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电动车电池租赁待解的商业模式

2019-09-14 06:58:45来源:励志吧0次阅读

  电动车电池租赁 待解的商业模式

  张芳因为工作需要经常要找同城快递送货,只是当地址相对偏僻时经常会遇到拒收的状况,快递人员的回答也多少让小张无可奈何:太远了,需要加钱转发EMS,快递公司的车开不了那么远。这里的车是大街上随处可见的电动自行车。

  可即便是四个轮子的电动汽车,这种区域性限制也没多大改善。电动车现在不适合长途奔袭,就像我从长春去深圳,开燃油车没问题,但是电动车就不行,城市之间太远,充电时间太长。谢海明说。

  一家电动汽车全球络和服务提供商要攻克这一世界性难题,它的创始人Shai Agassi和以色列的富翁Idan ofer一起正忙着和全世界政府谈判,他们宣称自己有着伟大的电动车计划,要在2015年就引爆电动车市场,2020年,100%的新增车辆销售都将来自电动车。 Shai Agassi说。

  一个做软件的开发者,一个石油大亨Shai Agassi、Idan ofer两个电池外行,提出了一个伟大的构架Betterplace,将电动车、电池在内的一切都免费送给客户的运营商,客户只需要开着电动车行驶在路上,电力不足时由导航带着电动车驶到最近的Betterplace公路充电站,分钟的充电换来160公里的续航里程。

  太美妙了!就像中国移动、联通通讯运营商一样,客户只需每月缴纳一定的电池费用就好。Betterplace看似完美的解决方案,哪个国家又会拒绝这么好的美事?只是在丹麦Betterplace的状况并不能让人乐观。整个丹麦境内只有50个充电站,他们孤零零的立在荒野公路旁,面对的是擦身而过的汽油车。这里面到底有什么问题么,为什么两个电学门外汉不能创造一个概念神话?他们忽视了一点,即便是以现今地球上最先进的电池技术来看,Betterplace的计划仍像是一头会飞的猪,要做到短时间内充电首先要做好电池,因为现在的充电电流都不大,最多只能做到1C,充电时间缩短到半小时没问题,但再短就会影响电池寿命,1分钟160公里根本就不可能。谢海明分析说。

  也就是说充电的人要把自己在荒凉的公路边呆上半小时以上,看着周围的汽车一辆辆飞驰而过,要想发展电动车未来的充电站必须比加油站还要多。

  更何况在这个国家大力投资,建立新能源示范城市的今天,各地上马的充电设备中本就没有什么统一制式,就像中国的3G移动运营商们标准各异、针对的车型也相去甚远,电动车在中国多数还只是实验的展示品,已建成的充电站门口也布满了结捉虫的蜘蛛。

  单凭着商业构想就解决电动车的推广难题,多少有些天方夜谭。显然国家也认识到这一点,能够持续生存的商业模式是电动车发展的关键之一。

  只是目前没有看到一个真正成功的商业模式。电动车领域的泰斗陈清泉说

  。

  其实,Betterplace可以去中国各地的火车站进行考察,那里有很好的充电站示范,Betterplace不妨把丹麦的充电站向用户开放,这样他们就能收获真金白银了。

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